純正vsカスタムシャフトを徹底比較!ドライバーシャフトの選び方

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絶対に失敗しない!カスタムシャフトの選び方

ドライバーシャフト純正vsカスタムの飛距離、硬さを徹底比較

純正、カスタムに関わらず、近年のドライバー用カーボンシャフトの進化はとどまることを知らない。

断言するが、メーカーの宣伝文句を鵜呑みにしていたのでは、山のように存在するシャフトの中から、自分にピッタリの1本を見つけるのは至難の業だ。

今回は、貴殿のポテンシャルを最大限引き出す、世界に一つのカスタムシャフトを確実に見つける方法をご紹介する。

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たけちゃん

純正シャフトとカスタムシャフトを徹底比較したで!

マジで永久保存版です

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ズバゴル

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純正シャフトのメリット

純正とカスタムシャフトを比較する前に、それぞれのメリットを確認しておこう。

近年発売されているドライバーには、最新の技術が搭載された純正シャフトが装着されている。

また、有名シャフトメーカーと共同開発されたシャフトを最初から選択することも可能で、一昔前の純正シャフトとは少し異なり始めているのも事実だ。

それでは純正シャフトを利用することのメリットとは何だろうか?

この答えはズバリ、「どんなゴルファーにでも合うように無難に設計されている」ことだ。

つまり、お店で例えると、純正シャフトは「ユニクロ」で、年齢、性別、体形に関わらず、ある程度無難に着こなせるのが純正シャフトのイメージだ。

自分が似合うファッションを理解していない方は、価格的にもユニクロが確実におすすめだ。

要するに、大失敗もなければ大成功もない、悪く言えば「つまらない」のが純正シャフトなのだ。

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カスタムシャフトのメリット

カスタムシャフトの最大のメリットは、「自分のスイングと体力に合ったドンピシャの1本をカスタムメイドできる」事に尽きる。

自分に合ったシャフトと、そうではないシャフト。どちらが理想の弾道で最大飛距離を手にすることができるのかは火を見るよりも明らかだろう。

純正シャフトが万人受けする「ユニクロ」なら、純正シャフトは「セレクトショップ」

右の乳首は丸出し、左のそれには将棋の「飛車」が取り付けられた、鮫肌素材のトレンチコートは誰にでも着こなせる代物ではないのだ。(バックプリントは水墨画で描かれた魚肉ソーセージだなんて…。)

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しかし、上記のトレンチコートが抜群に似合っている男性も存在するのだ。

重要なことなので繰り返すが、シャフトにスイングを合わすのではなく、自分に合ったシャフトにカスタムするからこそカスタムシャフトなのである。

純正シャフトvsカスタムシャフトを徹底比較

振動数比較

それではお待たせした。

ここからは、純正シャフトとカスタムシャフトを徹底比較してみた結果をご紹介する。

比較したのは以下の5項目。

  1. シャフト重量
  2. キックポイント(調子)
  3. 振動数(硬さ)
  4. スピン量
  5. 飛距離

まずは、純正シャフトの「ブリヂストンTOUR B XD-3」から見ていこう。

純正シャフト:ブリヂストンTOUR B XD-3

ブリヂストンTOUR B XD-3

シャフト重量:58g
キックポイント:中調子
振動数:248CPM
スピン量:3631CPM
飛距離:231yds

▼ブリヂストンTOUR B XD-3の詳細

カスタムシャフト:スピーダーエボリューションⅣ 661

スピーダーエボリューション4
画像:スピーダーエボリューションⅣ661S(フレックスS)

シャフト重量:67.5g
キックポイント:中調子
振動数:263CPM
スピン量:2737CPM
飛距離:246yds

▼スピーダーエボリューションⅣ661Sの詳細

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純正vsカスタム比較表

 カスタム純正比較
重量67.5g58g+9.5g
調子
振動数263CPM248CPM+15CPM
スピン量2,737CPM3,631CPM-894
飛距離246yds231yds+15yds

※同じヘッド、同じボール、その他同条件にて比較
※2本ともフレックスは「S」

結果発表!純正vsカスタム5つの違い

シャフトごとの飛距離比較

約2時間の徹底調査の結果、純正とカスタムシャフトの5つ違いが判明した。

  1. 同じ「S」フレックスでも硬さが違う
  2. キックポイントについて
  3. シャフトのポテンシャルが違う
  4. バックスピン量が違う
  5. 飛距離が違う

それでは、実際に実験を行ったクラブフィッターのたけちゃんに解説をお願いしよう。

1.硬さの違い

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たけちゃん

そもそも純正はカスタムシャフトに比べ柔らかく作られているんや

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たけちゃん

それにしても、純正の248CPMという数字はスピーダーなら「R」や。つまり、同じ「S」でもワンフレックスの硬さの違いがあるということや

メーカーによってフレックスの基準が違うんだね

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ズバゴル

2.キックポイントの違い

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たけちゃん

今回比較したシャフトはたまたま2本とも「中調子」や

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たけちゃん

一般的に、純正シャフトは中心(中)からヘッドより(先)が柔らかい「中先調子」が多く、カスタムは「元調子」、「先調子」など、色々なパターンの調子を選ぶことができるんや

カスタムシャフトはいろんな選択肢があるんだね

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ズバゴル

3.ポテンシャルの違い

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たけちゃん

あと、カスタムシャフトはゴルファーの持つポテンシャルを最大限発揮させる可能性があるんや

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たけちゃん

ドンピシャのカスタムシャフトが見つかれば、ヘッドスピードも飛距離も驚くほどアップすることもあるんや

カスタムシャフトの豊富なカラーリングもテンション上がっちゃう

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ズバゴル

4.ボールのスピン量の違い

スピン量比較

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たけちゃん

上記のデータの「バックスピン量」を見てほしい。カスタムシャフトの方が純正より894RPMもスピン量が少ないんや!これは驚きや。

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たけちゃん

バックスピン量が多すぎると、風に影響されやすく直進性と飛距離を大きくロスするんや

これは非常に興味深いデータだね

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ズバゴル

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5.飛距離の違い

純正vsカスタムシャフト飛距離の差

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たけちゃん

最後に気になる飛距離や。見てみい、カスタムの方が15ydsも飛んどる

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たけちゃん

自分に合ったシャフトは確実に心強い味方になってくれるんや。裏を返せば合わないシャフトを使い続けることは悲惨だわな

お願いたけちゃん。僕にもピッタリのシャフトを選んでください!

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ズバゴル

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たけちゃん

いつでも四国香川県の「ゴルフショップイシイ」でクラブフィッティング受付中やで!

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【動画】シャフト純正vsカスタムシャフト比較


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たけちゃん

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ズバゴル

YouTubeアナリティクス
画像:YouTubeのアクセス解析

しかも、この動画ややバズってますやん!

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ズバゴル

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たけちゃん

ありがとうございます!

これがシャフトの選びの答え!

正しいシャフトの選び方

純正シャフトとカスタムシャフトの違いについてはお分かりいただけたはずだ。

それでは、そうすれば自分に合ったシャフトを見つけることが出来るのだろうか?

先に答えを言おう。

それは、プロのフィッターによる、クラブフィッティングを受けることで、ピッタリのシャフトを手にすることができるのだ。

ちなみに、四国を代表するクラブフィッターたけちゃんによる、「クラブフィッティング」と「ドライバーシャフト交換の作業」は、以下の記事にて確認してほしい。

現在シャフト交換を検討中の方は、リシャフトで失敗しないためにも今すぐチェックしていただきたい内容だ

▼プロフィッター伝授!絶対に失敗しないドライバーシャフトの交換方法
https://zubagolf.com/golf-gear/shafts

▼アイアンのクラブフィッティングはこちら
https://zubagolf.com/iron/iron-fitting

注意!シャフト選びで重要な「重量と握力」の関係

貴殿は、シャフト重量と握力の関係性をご存じだろうか?

重いシャフトほど、インパクト時の衝撃が大きくなり、握力が弱ければ『当たり負け』の状態になりボールにパワーが伝わらないのだ。

このように、シャフトの重量は硬さと同様にシャフト選びの重要なポイントだ。

マル秘!握力と適正シャフト重量一覧

ここではコッソリと、「両手の握力」と「適正アイアンシャフト重量」の一覧をご紹介する。

両手握力シャフト重量
70kg以下90g以下
70-80kg100g以下
80-90kg110g以下
90-100kg120g以下
100kg以上130g以下

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【リシャフト作業】ただ1つの注意点

シャフト交換の注意点

もしも、ご自身でリシャフト作業を行う際には、下記のことにご留意いただきたい。

上記の画像にもある通り、ヘッドのカーボンクラウンは熱に非常に弱いので、シャフトを抜く際には注意してほしい。

可能な限り、プロのクラフトマンが常駐する工房にてリシャフト作業をお願いしたいところだ。

まとめ


いかがだっただろうか。

今回は、ドライバーの純正シャフトとカスタムシャフトの違いと、絶対に失敗しない!カスタムシャフトの選び方についてご紹介してきた。

文中でもご紹介した通り、当記事の内容はYouTube動画でもサクッと見ることもできる。

まだまだ初々しい、ユーチューバーたけちゃんの3作目となる動画を今すぐチェックしてほしい。

また、YouTubeのコメント機能を使った、たけちゃんへの質問も大歓迎だ。

▼個人的に気になる評価の高いドライバー本

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https://zubagolf.com/driver/kick-point

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